בחירת שלדת כבאית

כעת יש יותר ויותר רכבי כיבוי בשוק, השלדה היא חלק חשוב בכבאית ולכן חשובה מאוד שלדה טובה.בעת הבחירה, נוכל להשוות ולנתח את ההיבטים הבאים לבחירת שלדת כבאית מתאימה.

1. יחידת כוח שלדה

1. בחירת סוג יחידת הכוח

כוח הרכב כולל מנוע דיזל, מנוע בנזין, מנוע חשמלי (כולל כוח אנרגיה חדש אחר) וכן הלאה.בשל השפעתם של גורמים כמו חיי סוללה, לא נעשה שימוש נרחב במנועים חשמליים ברכבי כיבוי אש (במיוחד משאיות כיבוי הנוהגות בציוד כיבוי אש בעוצמה גבוהה), אך לא פוסלים שהם יהיו פופולריים וישמשו בשטח. של משאיות כיבוי עם התקדמות טכנולוגית בעתיד הקרוב.

בשלב זה, תחנת הכוח של שלדת כבאית היא בעצם עדיין מנוע הבנזין ומנוע הדיזל המסורתיים.פעמים רבות יש חילוקי דעות בשאלה האם כבאית צריכה להעדיף מנוע בנזין או מנוע דיזל.לדעתי, עלינו לקבל החלטה על סמך מאפייני השימוש השונים של מנועי בנזין ומנועי דיזל, בהתאם לייעוד, שימוש, תחזוקה ותנאי ניהול של רכבי כיבוי אש שונים, ויתרונות וחסרונות מקיפים.

קודם כל, כאשר סך ההספק הנדרש לרכבת הכיבוי כדי להניע ולהניע את ציוד הכיבוי גדול, אין ספק שצריך לבחור במנוע דיזל, כמו כבאית שמשתמשת במנוע שלדה כדי להניע בינוני ו משאבות כיבוי אש כבדות, גנרטורים בעלי הספק גבוה ומערכות הידראוליות גדולות.או כיבוי אש עם מסה כוללת גדולה יותר בעצם משתמשות במנועי דיזל, כמו רכבי כיבוי עם משקל כולל של יותר מ-10 טון.

ורכבי כיבוי עם משקל כולל קטן יותר, כמו אלה עם משקל כולל של פחות מ-5 טון, יכולות להשתמש במנועי בנזין.בנוסף לנהיגה ברכבי כיבוי, המנוע כמעט ואינו מניע ציוד כיבוי אש, או כאשר נוהגים בציוד כיבוי אש עם מעט מאוד כוח, ניתן להשתמש במנועי בנזין, כגון כבאות פיקוח, כבאות פיקוד, משאיות הסברה וכיבוי אש קלה בקהילה. משאיות.

למנועי דיזל יש שורה של יתרונות: כיסוי כוח רחב, מומנט גבוה, פחות ציוד חשמלי (עם פחות תקלות חשמליות בהתאם), וחוסר רגישות לשכשוך.

להיפך, למנועי בנזין יש בדרך כלל ביצועי תאוצה טובים, המתאימים במיוחד לרכבי כיבוי קטנים ובינוניים הדורשים מענה מהיר לקראת השיגור הראשון.בנוסף, בהשוואה למנועי דיזל בעלי אותה נפח, הספק התפוקה לקילו-ואט קל יותר מהמשקל, אבל יש הרבה ציוד חשמלי, תחזוקה מסובכת ורגישים יותר לנהיגת שכשוך.

לכן, לשניים יש יתרונות משלהם וניתן לבחור אותם רק לפי הצרכים בפועל.

2. בחירת הספק ומהירות מדורגת של המנוע

ככבאית, צריך להיות מרווח מבחינת מהירות והספק.על פי שנים של ניסיון בייצור, בדיקה ושימוש בכבאיות, כמו גם המלצות של קלאסיקות זרות, מומלץ שכאשר משאבת המים פועלת בתנאי תפוקה מדורגים, ההספק ששואב המנוע מהווה כ-70% מ. הכוח המרבי במהירות זו על המאפיינים החיצוניים של המנוע;בתנאי הפעלה מדורגים, מהירות המנוע המשמשת לא תעלה על 75-80% מהמהירות הנקובת של המנוע.

בבחירת כוח המנוע של השלדה, יש להתייחס גם להספק הספציפי של כבאית.

כוח המנוע קשור גם למהירות המרבית ולזמן האצה של השלדה, שכולם מסופקים על ידי ספקי השלדה.

שנית, בחירת המסה הכוללת של השלדה

בבחירת המסה הכוללת של השלדה היא מתבססת בעיקר על מסת ההעמסה של כבאית.בהנחה שהשלדה כבדה והמסה שווה, ניתנת עדיפות לשלדה בעלת משקל עצמי קל.בפרט, בכבאית הטנק יש כמות גדולה של נוזלים, והמסה הכוללת של הרכב קרובה בעצם למסה הכוללת שמאפשרת השלדה.אל תשכח את משקל הציוד ואביזרי הציוד בעת החישוב.

3. בחירת בסיס גלגלים של השלדה

1. בסיס הגלגלים קשור לעומס הסרן

נדרש שעומס הסרן של כבאית לא יעלה על עומס הסרן המרבי המותר בהודעת המפעל של השלדה, והיחס בין חלוקת עומס הסרנים של כבאית צריך להיות עקבי עם יחס חלוקת עומס הסרן שצוין על ידי השלדה .

בפריסה בפועל של המוצר, בנוסף להתאמה סבירה של המכלולים השונים של פלג הגוף העליון כדי לחפש חלוקה סבירה של עומס הסרן, הבחירה הסבירה של בסיס הגלגלים של השלדה היא קריטית לרציונליות של חלוקת עומס הסרן.כאשר המסה הכוללת של כבאית ומיקום מרכז המסה נקבעים, עומס הסרן של כל סרן יכול להתחלק באופן סביר רק לפי בסיס הגלגלים.

2. בסיס הגלגלים קשור לגודל המתאר של הרכב

בנוסף להבטחת ההוראות הרלוונטיות לעומס הסרן, בחירת בסיס הגלגלים צריכה לקחת בחשבון גם את פריסת המרכב ואת גודל המתאר של כבאית.אורך הרכב כולו קשור קשר הדוק לבסיס הגלגלים.אורכו של הרכב כולו מורכב מכמה חלקים כמו המתלה הקדמי, בסיס הגלגלים האמצעי והמתלה האחורי.המתלה הקדמי נקבע ביסודו על ידי השלדה (למעט האקדח הקדמי, כננת המתיחה, את חפירה דחיפה והתקנים אחרים של רכב ההעמסה), התלייה האחורית הארוכה ביותר לא תעלה על 3500 מ"מ, וצריכה להיות פחות או שווה ל-65% את בסיס הגלגלים.

רביעית, בחירת תא המרכב

נכון להיום יש במדינה שלי 9 אנשים בכיבוי אש, כולל חייל איתות אחד, מפקד אחד ונהג אחד.בנסיבות רגילות, רכב הכיבוי הראשון שנשלח צריך להיות חדר צוות.כאשר תא הנהג ותא הצוות משולבים לאחד, הוא מכונה "תא נהג", וכלי רכב אחרים מצוידים בתא נהג תואם בהתאם למספר המפעילים בפועל של ציוד כיבוי אש.

משאיות הכיבוי הביתיות עוברות כולן שונה משלדת המשאית.הסוגים והמבנים של תאי הצוות הם בערך כדלקמן:

1. השלדה מגיעה עם קבינה דו-מושבית מקורית, שיכולה להכיל כ-6 אנשים.

2. שיפוץ על ידי חיתוך והארכה בחלק האחורי של תא הנהג החד-שורה או השורה החצי-שורה המקורית.סוג זה של תא צוות מהווה כיום את הרוב, אך רמת השינוי ואיכות המוצר אינן אחידות.יש לשפר עוד יותר את הבטיחות והאמינות.

3. הכינו תא צוות נפרד בחלק הקדמי של המרכב, המכונה גם תא צוות עצמאי.

בשלב זה אין הרבה מוצרים של מוניות דו-מושביות למשאיות, והאפשרויות אינן חזקות במיוחד.האיכות והאומנות של הקבינה הדו-שורית של השלדה המיובאת גבוהה יחסית, ויש לשפר עוד יותר את הרמה הכוללת של הקבינה הדו-שורית של השלדה הביתית.

בהנחה שאין דרישות מיוחדות, מומלץ לבחור בתא הנהג הדו-שורה המקורי של השלדה.

בעת בחירת שלדה, האפשרות יש לקחת בחשבון גם את מעגל ערוץ הרכב, ערך תנופת הרכב, זווית הגישה, זווית המעבר, רדיוס הסיבוב המינימלי וכן הלאה.בהנחה של עמידה באותן פונקציות, יש לבחור שלדה עם בסיס גלגלים קצר ככל האפשר כדי להשיג תגובת אש מהירה ולעמוד בכושר הסתגלות הלחימה של קהילות כפריות, ערים עתיקות, כפרים עירוניים ואזורים נוספים.