כיצד לבדוק את מערכת מיזוג האוויר של רכבי כיבוי בחיי היומיום

בהשוואה למפעל תיקונים מקצועי, כמשתמשים כלליים, יש לנו כלים וזמן מוגבלים, כך שנוכל לבדוק רק באמצעות כמה שיטות קונבנציונליות.לאחר מכן, נציג עבורכם מספר מערכות מיזוג אוויר פשוטות אך יעילות.שיטות לפתרון בעיות.

ניתן לבדוק את השימוש בקונדנסט דרך זכוכית ראיה וקו לחץ נמוך

קודם כל, בדקו האם הקירור של הכבאית מספיק, וזה מה שאנו מכנים בדרך כלל "מחסור בפלואור".אתה יכול לבדוק את השימוש בנוזל הקירור דרך חור התצפית הזכוכית במייבש אחסון הנוזלים בתא המנוע.מספר רב של בועות אוויר נוצרות בחור התצפית, מה שמצביע על כך שנוזל הקירור אינו מספיק.ישנה גם שיטה פשוטה יותר, שהיא לגעת בצינור בלחץ נמוך (צינור המתכת המסומן ב-L) ביד.אם זה מרגיש קריר למגע ואם יש עיבוי, ניתן לקבוע בעצם שחלק זה של המערכת פועל כרגיל.אם מערכת המיזוג מרגישה כמעט זהה לטמפרטורת הסביבה לאחר הפעלת מערכת המיזוג לתקופה מסוימת, סביר מאוד שקיים חוסר בפלואור.

תוך כדי בדיקת שני הפריטים לעיל, נוכל גם לבדוק ויזואלית האם ישנה נזילת נוזל הקירור.מכיוון שהשמן והקירור במדחס של כבאית מעורבבים יחדיו ומועברים בכל מערכת המיזוג, כאשר הקירור הוא כאשר מתרחשת דליפה, בהכרח ייצא חלק מהשמן יחד, וישאיר עקבות שמן בנזילה. .לכן, אנחנו רק צריכים לבדוק אם יש עקבות שמן בצינורות ובחיבורים כדי לקבוע אם הקירור דולף.אם נמצא שמן יש לטפל בהקדם האפשרי.

לאחר מכן, בואו נסתכל על חלק העברת הכוח של המדחס של כבאית.המצמד האלקטרומגנטי של מדחס המזגן מורכב מלוחית לחץ, גלגלת וסליל אלקטרומגנטי.כאשר הכוח מופעל (לחץ על כפתור ה-A/C במכונית), זרם זורם דרך סליל המצמד האלקטרומגנטי, ליבת הברזל הממוגנטת מייצרת יניקה, הברזל נספג על פני הקצה של גלגלת הרצועה, וציר המדחס מונע להסתובב על ידי לוחית הקפיץ בשילוב עם הדיסק, כך שכל מערכת המיזוג פועלת.כאשר אנו מכבים את המזגן כאשר המערכת כבויה, אספקת החשמל מנותקת, הזרם בסליל המצמד האלקטרומגנטי נעלם, גם כוח היניקה של ליבת הברזל אובד, הברזל מוחזר בפעולת ה- לוחית קפיצים, והמדחס מפסיק לעבוד.בשלב זה, גלגלת המדחס מונעת רק על ידי המנוע ובמצב סרק.לכן, כאשר אנו מפעילים את המזגן ומגלים שהמצמד האלקטרומגנטי של המדחס אינו תקין (לא מסתובב), זה מוכיח שהרכיב כשל, וזו גם אחת הסיבות העיקריות לכך שמערכת המיזוג של השריפה המשאית לא יכולה לפעול כרגיל.כאשר התקלה נמצאה, עלינו לתקן את החלק בזמן.

כחלק ממערכת ההולכה של מיזוג האוויר, גם רצועת המדחס של כבאית צריכה להיבדק באופן שוטף על אטימותה ומצב השימוש שלה.אם הצד המגע עם החגורה נמצא מבריק, זה אומר שסביר שהחגורה החליקה.לחץ חזק על החלק הפנימי שלו, אם יש מידת כיפוף של 12-15 מ"מ, זה נורמלי, אם החגורה מבריקה ומידת הכיפוף עולה על הערך שצוין, לא ניתן להשיג את אפקט הקירור האידיאלי, ויש להחליף את החלק בזמן.

לבסוף, בואו נסתכל על הקבל, שגם אותו מתעלמים בקלות.הקבל ממוקם בדרך כלל בקצה הקדמי של כבאית.הוא משתמש באוויר הנושב מחזית המכונית כדי לקרר את נוזל הקירור בצינור.המנגנון של רכיב זה הוא נוזל הקירור הנוזלי בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה מהמדחס עובר דרך המעבה והופך למצב של טמפרטורה בינונית ולחץ בינוני.הקירור העובר דרך המעבה עצמו הוא תהליך קירור יעיל מאוד.אם המעבה נכשל, זה עלול להוביל לחוסר איזון בלחץ הצינור.המערכת נכשלת.מבנה המעבה דומה לזה של רדיאטור.מבנה זה נועד להגדיל את שטח המגע ולאפשר לקרר המיזוג להשיג חילופי חום מקסימליים במיקום הקטן ביותר האפשרי.

לכן, ניקוי קבוע של הקבל נחוץ מאוד גם להשפעה הכוללת של מיזוג האוויר והקירור של כבאית.אנו יכולים לראות חזותית אם יש עיוותים כפופים או חפצים זרים בחזית הקבל.כדי להסיר חפצים זרים.בנוסף, אם יש עקבות שמן על הקבל, סביר מאוד שהתרחשה נזילה, אבל כל עוד המכונית לא מתרסקת בנסיעה רגילה, בעצם לא יהיו תקלות חמורות בקבל.